AP Development: 160 ఏళ్ల తర్వాత మళ్లీ ప్రాణం పోసుకుంటున్న మచిలీపట్నం పోర్ట్... రూ.11,464 కోట్లతో....!!

• అసాధ్యమైన ఇంజనీరింగ్ అద్భుతం: సముద్రం అడుగున 13 కిలోమీటర్ల కాలువ తవ్వకం!
• రోమ్ దేశంతో వ్యాపారం చేసిన బందరు పోర్టుకు మళ్లీ పూర్వ వైభవం.
• బంకమట్టిపై మెగా పోర్ట్ నిర్మాణం.. ఇంజనీర్ల మైండ్ బ్లోయింగ్ ప్లాన్ ఇదే

AP Development: వందల ఏళ్ల క్రితం రోమ్, ఆగ్నేయాసియా దేశాలకు నాణ్యమైన మస్లిన్ వస్త్రాలు, ముత్యాలు, మిరియాలు ఎగుమతి చేస్తూ గొప్ప వాణిజ్య కేంద్రంగా వెలుగొందిన మచిలీపట్నం (బందరు) పోర్ట్ మళ్లీ తన పూర్వ వైభవాన్ని సంతరించుకుంటోంది. సుమారు 160 సంవత్సరాల క్రితం వచ్చిన ఒక భయంకరమైన రాకాసి తుఫానులో కొట్టుకుపోయిన ఈ చారిత్రక పోర్టును రాష్ట్ర ప్రభుత్వం ఇప్పుడు ప్రతిష్టాత్మకంగా పునర్నిర్మిస్తోంది. కేవలం ఒక చిన్న ఫిషింగ్ హార్బర్‌గా మిగిలిపోయిన ఈ ప్రాంతాన్ని, ఇప్పుడు ఏకంగా 11,464 కోట్ల రూపాయల భారీ పెట్టుబడితో తూర్పు తీరంలోనే ఒక సరికొత్త సంచలనంగా, అత్యాధునిక డీప్ సీ మెగా పోర్టుగా తీర్చిదిద్దుతున్నారు. ఆనాటి చిన్న చెక్క పడవల స్థానంలో నేడు 80 వేల టన్నుల సరుకును అవలీలగా మోసుకెళ్లే భారీ నౌకలు ఇక్కడికి వచ్చేలా దీనిని అత్యద్భుతంగా డిజైన్ చేస్తున్నారు.

సముద్ర తీరంలో ఈ పోర్టు నిర్మాణం ఇంజనీర్లకు ఒక అతిపెద్ద సవాలుగా మారింది, ఎందుకంటే ఇక్కడ ఏకంగా 18 మీటర్ల లోతు వరకు కదిలిపోయే బంకమట్టి (మెరైన్ క్లే) ఉంది. ఇంతటి ఊబి లాంటి నేల మీద భారీ నిర్మాణాలు చేయడానికి ఇంజనీర్లు అద్భుతమైన మూడు స్టెప్స్ ఫాలో అయ్యారు. ముందుగా అక్కడి నుంచి 60 లక్షల క్యూబిక్ మీటర్ల పనికిరాని ఇసుక, మట్టిని తీసేసి, ఆ స్థానంలో దృఢమైన కంకర మరియు మట్టిని వేశారు. ఆ తర్వాత భూమి లోపలికి 20 మీటర్ల లోతు ఉండేలా ఏకంగా కోటి పది లక్షల 'వర్టికల్ డ్రైన్స్' ను దించి ఆ చిత్తడి నేలను రాయంత గట్టిగా మార్చేశారు. ఈ అద్భుతమైన ఇంజనీరింగ్ ప్రాజెక్టును మేఘా ఇంజనీరింగ్ సంస్థ చేపట్టింది. మొత్తం 2000 ఎకరాల విస్తీర్ణంలో దీనిని నిర్మిస్తుండగా, తొలి దశలోనే ఏటా 35 మిలియన్ టన్నుల సరుకును రవాణా చేసేలా దీనికి రూపకల్పన చేస్తున్నారు.

ఈ మెగా పోర్ట్ నిర్మాణంలో 'డయాఫ్రామ్ వాల్' (D-wall) అనే అత్యాధునిక సాంకేతికతను వాడుతున్నారు. పోలవరం ప్రాజెక్టులో గోదావరి నది అడుగున నీటిని ఆపడానికి వాడిన ఈ టెక్నాలజీ ద్వారానే ఇక్కడ సముద్ర తీరానికి సమాంతరంగా భూమి అడుగున భారీ కాంక్రీట్ గోడను నిర్మిస్తున్నారు. దీనివల్ల బర్త్‌లు కొంచెం కూడా కదలకుండా అత్యంత దృఢంగా ఉంటాయి. ఇక్కడ కేవలం 1200 మీటర్ల పొడవున్న బర్త్‌ల నిర్మాణం కోసమే ఏకంగా 65 వేల మెట్రిక్ టన్నుల సిమెంట్, కాంక్రీట్, స్టీల్ వాడుతున్నారంటే దీని నిర్మాణం ఏ స్థాయిలో పటిష్టంగా ఉందో అర్థం చేసుకోవచ్చు. సాధారణంగా పోర్టులలో బర్త్‌లు సముద్రం లోపలికి చొచ్చుకుని ఉంటాయి, కానీ ఇక్కడ ఆచరణాత్మకంగా ఉండేలా సముద్రానికి మరియు తీరానికి సమాంతరంగా నాలుగు ప్రత్యేకమైన బర్త్‌లను నిర్మిస్తున్నారు. వీటిలో మూడు సాధారణ సరుకుల రవాణాకు కాగా, ఒకటి బొగ్గు కోసం ప్రత్యేకంగా కేటాయించారు.

సముద్రం లోపల నుంచి భారీ ఓడలు సురక్షితంగా పోర్టులోకి రావడానికి ఏకంగా 13 కిలోమీటర్ల పొడవైన ఒక భారీ అప్రోచ్ ఛానల్‌ను సముద్రం అడుగున తవ్వుతున్నారు. దాదాపు 450 మీటర్ల వెడల్పు, 17 మీటర్ల లోతు ఉండే ఈ కాలువ సముద్రం లోపల ఒక పెద్ద నదిని తలపిస్తుంది. 80 వేల టన్నుల భారీ ఓడలు ఎక్కడా డీకొనకుండా సురక్షితంగా మలుపు తిరగడానికి పోర్టుకు దక్షిణం వైపున ఒక ప్రత్యేకమైన టర్నింగ్ పాయింట్‌ను కూడా ఏర్పాటు చేశారు. అలాగే బంగాళాఖాతంలో వచ్చే భయంకరమైన తుఫానులు, రాకాసి అలల నుంచి ఈ పోర్టును రక్షించడానికి సముద్రం లోపల బండరాళ్లతో రెండు భారీ రక్షణ గోడలు (బ్రేక్ వాటర్స్) నిర్మిస్తున్నారు. ఇందులో సౌత్ బ్రేక్ వాటర్ ఏకంగా 2075 మీటర్ల పొడవు ఉండగా, నార్త్ బ్రేక్ వాటర్ 250 మీటర్ల పొడవుతో ఒక అభేద్యమైన రాక్షస కవచంలా పోర్టును నిరంతరం కాపాడుతుంది.

ఇంత భారీ స్థాయిలో నిర్మిస్తున్న ఈ పోర్టు సక్సెస్ కావడానికి దీని రవాణా అనుసంధానం (కనెక్టివిటీ) ఎంతో ముఖ్యం. అందుకే దీనిని విజయవాడ, విశాఖ, హైదరాబాద్, చెన్నై లాంటి ప్రధాన నగరాలకు రైల్వే లైన్ ద్వారా నేరుగా కనెక్ట్ చేస్తున్నారు. అలాగే మచిలీపట్నం-పూణే జాతీయ రహదారితో పాటు, కొత్తగా వస్తున్న కోస్టల్ హైవే ద్వారా రోడ్డు మార్గాన్ని కూడా పర్ఫెక్ట్‌గా అనుసంధానిస్తున్నారు. ఈ మల్టీ మోడల్ లాజిస్టిక్స్ నెట్వర్క్ అందుబాటులోకి వస్తే బందరు పోర్ట్ సెంట్రల్ ఇండియా వాణిజ్య రూపురేఖలనే మార్చేయబోతోంది. దీనివల్ల ఈ ప్రాంతంలో కొత్తగా పారిశ్రామిక కారిడార్లు, ఆగ్రో ప్రాసెసింగ్ యూనిట్లు భారీగా పుట్టుకొస్తాయి. ఫలితంగా స్థానికంగా వేలాది మందికి ఉపాధి అవకాశాలు లభించడంతో పాటు, ఏపీ ఆర్థిక వ్యవస్థకు ఈ పోర్ట్ ఒక శక్తివంతమైన ఇంజిన్‌లా మారబోతోందని కచ్చితంగా చెప్పవచ్చు.