వందే భారత్ 180 కి.మీ హైస్పీడ్ ట్రయల్.. ఫైనల్ సర్టిఫికేషన్‌కు మాత్రం ఆలస్యం!

వందే భారత్ హైస్పీడ్ పరీక్షలు.. కప్లర్ ఫోర్స్, ఎమర్జెన్సీ బ్రేకింగ్ టెస్టులు మిగిలే..

వందే భారత్ హైస్పీడ్ ట్రయల్‌లో మరో ముందడుగు.. 180 కి.మీ వేగంతో దూసుకెళ్లిన కొత్త చైర్ కార్ రేక్..

న్యూఢిల్లీ: భారతీయ రైల్వేలో సెమీ హైస్పీడ్ ప్రయాణాన్ని మరింత వేగవంతం చేసే దిశగా వందే భారత్ చైర్ కార్ మరో కీలక పరీక్షను విజయవంతంగా పూర్తి చేసింది. పశ్చిమ మధ్య రైల్వే పరిధిలోని నాగ్దా–కోటా–సవాయి మాధోపూర్ సెక్షన్‌లో కొత్త వందే భారత్ చైర్ కార్ రేక్‌ను గంటకు 180 కిలోమీటర్ల వేగంతో నడిపి హైస్పీడ్ ట్రయల్ నిర్వహించారు. లోడ్‌తో చేసిన Oscillation Trial విజయవంతంగా పూర్తయినప్పటికీ, రేక్‌కు తుది వేగ ధ్రువీకరణ ఇంకా లభించలేదు. మరికొన్ని ముఖ్యమైన పరీక్షలు పూర్తి కావాల్సి ఉంది.

180 కి.మీ వేగంతో లోడ్‌డ్ ట్రయల్

ఉత్తరప్రదేశ్‌లోని రాయ్‌బరేలీ మోడర్న్ కోచ్ ఫ్యాక్టరీలో (MCF) తయారైన ఈ వందే భారత్ చైర్ కార్ రేక్‌పై రీసెర్చ్ డిజైన్స్ అండ్ స్టాండర్డ్స్ ఆర్గనైజేషన్ (RDSO) ఆధ్వర్యంలో హైస్పీడ్ పరీక్షలు జరుగుతున్నాయి. ఈ పరీక్షల్లో రైలుకు ప్రయాణ సమయంలో వచ్చే ఊగిసలాట, స్థిరత్వం, రైడ్ క్వాలిటీ, భద్రతకు సంబంధించిన పలు సాంకేతిక అంశాలను పరిశీలిస్తున్నారు.

ఇప్పటివరకు నిర్వహించిన లోడ్‌డ్ Oscillation Trialలో రేక్ నిర్దేశిత లోడ్‌తో, ఎయిర్ స్ప్రింగ్స్‌ను పూర్తిగా ఇన్‌ఫ్లేట్ చేసిన పరిస్థితిలో 180 కిలోమీటర్ల వేగాన్ని చేరుకుంది. అధిక వేగంలో రైలు ఎలా ప్రవర్తిస్తుందో అంచనా వేయడంలో ఈ పరీక్ష కీలకంగా ఉంటుంది.

ఇంకా మూడు కీలక దశలు

180 కి.మీ వేగంతో లోడ్‌డ్ ట్రయల్ విజయవంతమైనా పరీక్షల కార్యక్రమం ఇంకా పూర్తికాలేదు. తుది వేగ ధ్రువీకరణకు ముందు మరికొన్ని ముఖ్యమైన పరీక్షలను నిర్వహించాల్సి ఉంది.

మొదటిది Empty-condition Oscillation Trial. ఇందులో రేక్‌లో లోడ్ లేని పరిస్థితిలో అధిక వేగంలో దాని స్థిరత్వం, ఊగిసలాటను పరీక్షిస్తారు.

రెండోది Coupler Force Trial. రైలు వేగాన్ని పెంచేటప్పుడు లేదా బ్రేకులు వేయగానే కోచ్‌ల మధ్య ఉన్న కప్లర్లపై ఏర్పడే రేఖాంశ బలాలను ఇంజినీర్లు పరిశీలిస్తారు. ఇందులో Tensile, Compressive Forces రెండింటినీ అంచనా వేస్తారు.

మూడోది Emergency Braking Trial. ఈ పరీక్షను గంటకు 160 కిలోమీటర్ల వేగం వరకు నిర్వహించి, అత్యవసర బ్రేకులు వేయగానే రైలు ఎంత సమర్థంగా వేగం తగ్గించుకుంటుంది, ఎంత దూరంలో ఆగుతుంది వంటి అంశాలను కొలుస్తారు.

ట్రయల్ డేటాను పరిశీలించనున్న RDSO

ప్రతి పరీక్షలో రికార్డు అయ్యే సాంకేతిక డేటాను RDSO Testing Directorate పరిశీలించనుంది. నిర్ణయించిన సాంకేతిక ప్రమాణాలకు అనుగుణంగా అన్ని పరీక్షల ఫలితాలు సంతృప్తికరంగా ఉన్నాయని నిర్ధారించిన తర్వాతే తుది వేగ ధ్రువీకరణ ఇవ్వనున్నారు. కాబట్టి 180 కిలోమీటర్ల వేగంతో ట్రయల్ పూర్తయిందంటే వెంటనే వాణిజ్య సేవలకు గంటకు 180 కిలోమీటర్ల వేగ అనుమతి వచ్చినట్లు భావించకూడదు.

ఈ రేక్‌లో Siemens propulsion system, Knorr-Bremse braking systemలను ఉపయోగించారు. అధిక వేగంలో రైలు వేగవంతమైన స్పందన, నియంత్రణ, బ్రేకింగ్ సామర్థ్యాన్ని పరీక్షించడంలో ఈ వ్యవస్థలు కీలకంగా ఉంటాయి.

భద్రతకు ప్రాధాన్యం

కొత్త వందే భారత్ చైర్ కార్‌లో ప్రయాణికుల భద్రతకు సంబంధించిన అనేక సదుపాయాలను ఏర్పాటు చేశారు. రైలులో Kavach అనే స్వదేశీ Automatic Train Protection వ్యవస్థను అమర్చారు. అలాగే అన్ని కోచ్‌లలో CCTV కెమెరాలు, Emergency Alarm Push Buttons, Passenger-to-Crew Talk-Back Units అందుబాటులో ఉన్నాయి.

అగ్ని ప్రమాదాలను గుర్తించి నియంత్రించేందుకు Fire Detection, Fire Suppression వ్యవస్థలు కూడా ఉన్నాయి. కోచ్‌ల మధ్య Centrally Controlled Automatic Plug Doors, పూర్తిగా Sealed Gangways ఏర్పాటు చేశారు. ఇవి ప్రయాణ సమయంలో భద్రతను మెరుగుపరచడమే లక్ష్యంగా ఉన్నాయి.

ప్రయాణికుల సౌకర్యాలపై కూడా దృష్టి

ఈ రేక్‌లో కేవలం వేగానికే కాకుండా ప్రయాణికుల సౌకర్యాలకు కూడా ప్రాధాన్యం ఇచ్చారు. Ergonomically Designed Seats, మెరుగుపరిచిన Executive Class Seating, పూర్తిగా ఎయిర్ కండిషన్డ్ కోచ్‌లు ఉన్నాయి. గాలిలో క్రిముల వ్యాప్తిని తగ్గించేందుకు UV-C ఆధారిత Air Disinfection వ్యవస్థను కూడా ఉపయోగించారు.

దివ్యాంగ ప్రయాణికుల కోసం ప్రత్యేక సౌకర్యాలను కల్పించారు. కోచ్‌ల రూపకల్పనలో ప్రయాణ సౌకర్యం, తక్కువ కుదుపులు, మెరుగైన రైడ్ క్వాలిటీ వంటి అంశాలకు ప్రాధాన్యం ఇచ్చారు.

విద్యుత్ ఆదాకు రీజెనరేటివ్ బ్రేకింగ్

వందే భారత్ రేక్‌లో Regenerative Braking వ్యవస్థ కూడా ఉంది. రైలు బ్రేకులు వేస్తున్న సమయంలో ఉత్పత్తి అయ్యే శక్తిలో కొంత భాగాన్ని తిరిగి విద్యుత్ వ్యవస్థలోకి పంపే విధంగా ఈ సాంకేతికత పనిచేస్తుంది. దీంతో శక్తి వినియోగాన్ని మరింత సమర్థంగా నిర్వహించే అవకాశం ఉంటుంది.

180 కి.మీ ట్రయల్ అంటే ఏమిటి?

రైల్వే ప్రయాణికుల దృష్టిలో 180 కిలోమీటర్ల వేగం అనేది ఆకర్షణీయమైన సంఖ్యే. అయితే ట్రయల్ సమయంలో ఒకసారి ఆ వేగాన్ని చేరుకోవడం, ఆ వేగంతో సాధారణ ప్రయాణానికి అధికారిక అనుమతి పొందడం రెండూ వేర్వేరు దశలు.

ప్రస్తుతం లోడ్‌తో 180 కి.మీ వేగం పరీక్ష విజయవంతంగా పూర్తయింది. ఖాళీ రేక్ Oscillation Trial, Coupler Force Trial, Emergency Braking Trial ఇంకా పూర్తి కావాల్సి ఉంది. అనంతరం మొత్తం పరీక్షల డేటాను RDSO విశ్లేషిస్తుంది. నిర్దేశిత ప్రమాణాలకు రేక్ అనుగుణంగా ఉందని నిర్ధారణ అయిన తర్వాతే తుది వేగ ధ్రువీకరణ జారీ అవుతుంది.

వందే భారత్ వేగ సామర్థ్యానికి మరో పరీక్ష

భారతీయ రైల్వే ఇప్పటికే వందే భారత్ రైళ్ల వేగం, భద్రత, రైడ్ క్వాలిటీని పెంచే దిశగా పలు పరీక్షలు నిర్వహిస్తోంది. 2026లో ఇతర వందే భారత్ రేక్‌లపైనా 180 కి.మీ వేగంతో పరీక్షలు నిర్వహించబడ్డాయి. 2025 చివర్లో వందే భారత్ స్లీపర్ రైలు కూడా కోటా–నాగ్దా సెక్షన్‌లో 180 కి.మీ వేగంతో తుది హైస్పీడ్ ట్రయల్ పూర్తి చేసింది.

కొత్త చైర్ కార్ రేక్‌పై ప్రస్తుతం జరుగుతున్న పరీక్షలు కూడా భారత రైల్వేలో అధిక వేగ సేవల సామర్థ్యాన్ని పరీక్షించే ప్రక్రియలో భాగమే. అన్ని పరీక్షలు విజయవంతంగా పూర్తై, RDSO సాంకేతిక ధ్రువీకరణ లభించిన తర్వాతే ఈ రేక్ 180 కి.మీ వేగంతో సాధారణ సేవలకు ఎప్పుడు, ఎక్కడ ఉపయోగించాలన్నది తదుపరి దశలో నిర్ణయించబడుతుంది.