Vijayawada Railway Station: పేరు గొప్ప ఊరు దిబ్బ విజయవాడ స్టేషన్! రోజుకి 300 రైళ్లకి పైనే! సీట్ల కోసం ప్రయాణికుల ఇక్కట్లు! అవే ముఖ్య కారణాలు!

• విజయవాడకు ప్రత్యామ్నాయంగా మెగా టెర్మినల్స్: గన్నవరం, అమరావతి వైపు రైల్వే శాఖ చూపు

• అమరావతికి 56 కి.మీ కొత్త రైల్వే లైన్: ఎర్రుపాలెం నుంచి నంబూరు మీదుగా రూట్ మ్యాప్

• చార్లపల్లి తరహాలో గన్నవరం అభివృద్ధి: సికింద్రాబాద్ లాగే విజయవాడపై ట్రాఫిక్ భారం తగ్గింపు

Vijayawada: భారత రైల్వే నెట్‌వర్క్‌లోనే విజయవాడ రైల్వే జంక్షన్ అత్యంత కీలకమైన, రద్దీతో కూడిన రైల్వే కేంద్రాలలో ఒకటిగా నిలుస్తోంది. దేశ రాజధాని ఢిల్లీ నుంచి చెన్నై, కోల్‌కతా (హౌరా) నుంచి చెన్నై వంటి గ్రాండ్ ట్రంక్ మరియు తీరప్రాంత ప్రధాన మార్గాలకు విజయవాడ ఒక ప్రధాన వారధిగా ఉంది. నిత్యం వందలాది ప్యాసింజర్, సూపర్ ఫాస్ట్, ఎక్స్‌ప్రెస్ రైళ్లతో పాటు నిరంతరాయంగా గూడ్స్ రైళ్లు ఈ జంక్షన్ మీదుగా రాకపోకలు సాగిస్తుంటాయి. దేశంలో నలుమూలల నుంచి వచ్చే రైళ్లను అనుసంధానిస్తూ దక్షిణ భారతదేశానికి ప్రవేశ ద్వారంగా ఉన్నప్పటికీ, ఇదే భారీ ట్రాఫిక్ ఇప్పుడు విజయవాడ రైల్వే స్టేషన్‌కు అతిపెద్ద శాపంగా మారింది.

ప్లాట్‌ఫారమ్‌లపై తీవ్ర ఒత్తిడి – ట్రాఫిక్ బాటిల్‌నెక్

విజయవాడ జంక్షన్‌లో ప్రస్తుతం ఉన్న ప్లాట్‌ఫారమ్‌లు, ట్రాక్‌ల సంఖ్య కంటే రాకపోకలు సాగించే రైళ్ల సంఖ్య విపరీతంగా పెరిగిపోయింది. దీనివల్ల స్టేషన్‌కు సమీపించే ఎక్స్‌ప్రెస్ రైళ్లు సైతం ప్లాట్‌ఫారమ్‌లు ఖాళీ లేక ఔటర్ సిగ్నల్స్ వద్ద, రాయనపాడు, కృష్ణా కెనాల్ లేదా గుణదల సమీపంలో నిమిషాల తరబడి నిలిచిపోవాల్సిన దుస్థితి ఏర్పడుతోంది. ఈ జాప్యం వల్ల ప్రయాణికులు తీవ్ర అసహనానికి గురవుతున్నారు. ప్రధాన లైన్లలో రైళ్ల రద్దీ కారణంగా విజయవాడ మీదుగా వెళ్లే ట్రాన్సిట్ రైళ్లను మేనేజ్ చేయడమే రైల్వే అధికారులకు సవాలుగా మారుతోంది.

విజయవాడ నుంచి కొత్త రైళ్లు ఎందుకు ప్రారంభం కావడం లేదు?

రాష్ట్రంలోనే అతిపెద్ద నగరమైన విజయవాడ నుంచి సుదూర ప్రాంతాలకు సొంతంగా ప్రారంభమయ్యే (ఒరిజినేటింగ్) రైళ్లు చాలా తక్కువగా ఉండటానికి ప్రధాన కారణం ఇక్కడ టెర్మినల్ సదుపాయాలు లేకపోవడమే. ఒక రైలు ప్రారంభం కావాలంటే కేవలం ప్లాట్‌ఫారమ్ ఉంటే సరిపోదు; రైలు కోచ్‌లను శుభ్రం చేయడానికి, సాంకేతిక తనిఖీలు చేయడానికి సరిపడా పిట్ లైన్లు, కోచింగ్ డిపోలు అవసరం. విజయవాడ స్టేషన్ పరిధిలో భూమి కొరత తీవ్రంగా ఉండటంతో నూతన పిట్ లైన్ల నిర్మాణం లేదా ప్లాట్‌ఫారమ్‌ల సంఖ్యను పెంచడం దాదాపు అసాధ్యంగా మారింది. దీంతో ఎక్కువ శాతం రైళ్లు కేవలం వచ్చి వెళ్లే స్టాప్‌లుగానే మిగిలిపోతున్నాయి.

ప్రత్యామ్నాయంగా గన్నవరం, అమరావతి మెగా టెర్మినల్స్

ఈ ట్రాఫిక్ సంక్షోభాన్ని పరిష్కరించేందుకు దక్షిణ మధ్య రైల్వే విజయవాడకు ప్రత్యామ్నాయంగా సమీపంలో శాటిలైట్ మరియు మెగా టెర్మినల్స్ నిర్మించేందుకు ప్రణాళికలు రచిస్తోంది. హైదరాబాద్‌లో సికింద్రాబాద్ స్టేషన్‌పై భారం తగ్గించేందుకు చార్లపల్లి టెర్మినల్‌ను అభివృద్ధి చేసిన తరహాలోనే, విజయవాడకు సమీపంలోని గన్నవరం రైల్వే స్టేషన్‌ను అత్యాధునిక కోచింగ్ టెర్మినల్‌గా విస్తరించాలని ప్రతిపాదించారు. గన్నవరంలో ప్లాట్‌ఫారమ్‌లు, పిట్ లైన్లను పెంచి అక్కడి నుంచే పలు సుదూర ప్రాంతాల రైళ్లను ప్రారంభించేలా చర్యలు తీసుకుంటున్నారు. దీనితో పాటు విజయవాడ-గుంటూరు మధ్య ట్రాఫిక్ బైపాస్ మార్గాల వినియోగాన్ని కూడా పెంచుతున్నారు.

అమరావతి రైల్వే లైన్ మరియు భవిష్యత్ పరిష్కారం

రాజధాని అమరావతిని కలుపుతూ ఎర్రుపాలెం నుంచి నంబూరు వరకు ప్రతిపాదించిన దాదాపు 56 కిలోమీటర్ల సరికొత్త రైల్వే లైన్ పూర్తికాగానే, అమరావతిలో కూడా భారీ మెగా కోచింగ్ టెర్మినల్ రూపుదిద్దుకోనుంది. దీనివల్ల ఉత్తర, దక్షిణ భారతదేశాల మధ్య రాకపోకలు సాగించే పలు రైళ్లను విజయవాడ ప్రధాన స్టేషన్‌లోకి రానివ్వకుండా అమరావతి బైపాస్ లేదా గన్నవరం మీదుగా మళ్లించే వెసులుబాటు లభిస్తుంది. ఈ మెగా ప్రాజెక్టులు అందుబాటులోకి వస్తేనే విజయవాడ రైల్వే జంక్షన్‌కు ట్రాఫిక్ ఒత్తిడి నుంచి శాశ్వత విముక్తి లభించి, ప్రయాణికుల రాకపోకలు మరింత వేగవంతం కానున్నాయి.